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全方位解讀 發動機異響故障原因 檢修方法 解決方案

人氣:發表時間:2016-09-21 16:43:38
當發動機出現故障時,汽車會表現出不同的現象,異響即為其中之一。它往往是某些故障的表現,若不及時排除,將會加速機件磨損,甚至發生事故性的損壞。因此必須及時判斷,采取必要的維修措施排除故障。


一、汽車發動機異響的原因
1.緊固件松動
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發動機運轉過程中產生振動,導致某些部件產生松動,出現撞擊聲。如飛輪固定螺栓松動,連桿螺栓松動等引起異響。


2.個別機件變形損壞
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由于某部件變形或損壞導致異響。如連桿彎曲導致敲缸,氣門彈簧折斷、曲軸斷裂引起的異響。


3.裝配調整或修理不當
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因裝配調整或修理不當導致機件配合間隙失準。如活塞銷裝配過緊,氣門間隙調整不當引起的異響。


4‘配合間隙過大
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配合間隙是汽車裝配質量的重要指標,當潤滑、溫度、負荷和速度一定時,異響會隨配合間隙的增大而越發明顯。發動機某些運動機件因自然磨損使間隙增大超出范圍導致異響,如活塞與氣缸壁的敲擊響聲,連桿軸承與軸頸的撞擊響聲等。


5.潤滑不良
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潤滑是發動機正常工作的重要條件,通過潤滑系統可實現潤滑、冷卻、清洗、密封和防銹,當配合間隙、溫度、負荷和速度一定時,潤滑油膜的厚度受潤滑系統壓力和潤滑油品質影響,品質好的潤滑油和適宜的壓力就能產生較好的潤滑油膜,潤滑油膜越厚,機械沖擊越小,就不易發生異響。如果潤滑油膜過薄,導致磨損加劇,則產生的異響明顯而清晰。


6.不正常燃燒
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汽油發動機點火時間過早或過晚,導致爆燃,柴油發動機噴油時間過早導致過早粗暴燃一燒會發出金屬敲缸聲。


7.轉速
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一般情況下,轉速愈高,機械異響愈強烈,但高轉速時各種響聲混雜在一起,某些異響反而不易辨清,所以診斷時轉速要視異響情況而定,如聽診氣門響和活塞敲缸響時,在怠速或低速時異響非常明顯,當主軸承響,連桿軸承響和活塞銷響較為嚴重時在怠速和低速下也能聽到。總之診斷異響在響聲最明顯的轉速下進行,并盡量在低速下進行,以減少不必要的噪聲和損耗。


8.溫度
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有些異響與發動機溫度有關,而有些異響與發動機溫度無關或關系不大,在機械異響診斷中,對于熱膨脹系數大的配合件要特別注意在發動機熱態時的工作狀況。如活塞敲缸響,在發動機冷啟動時,異響非常明顯,一旦溫度升高響聲即減弱或消失,所以診斷冷敲缸響應在發動機低溫時進行。溫度對熱膨脹系數小的配合副間產生的異響影響不大,如曲軸主軸承響、連桿軸承響、氣門響這類異響對診斷溫度無特別要求。溫度也是影響燃燒異響的主要因素之一,汽油發動機過熱時往往產生點火敲擊聲。


9.負荷
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許多異響與發動機的負荷有關,如曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、氣缸漏氣響、汽油機點火敲擊響等,均隨負荷增大而增強,隨負荷減小而減弱。


10.缸位
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某些異響與發動機的缸位有關,如活塞敲缸響、連桿軸承響是曲軸轉2圈(一個工作循環)響2次,單缸斷火時異響消失;而氣門響、氣門座圈響等配氣機構異響則是曲軸轉2圈響1次。



二、發動機異響怎么檢修


檢查發動機異響可采用人工直觀檢查法,就是通過看、摸、試、聽等直接感觀,或借助簡單工具,以確定機件技術狀況和故障點的方法。其特點是不需要專用設備,診斷結果的準確性依賴于診斷人員的技術水平和實踐經驗。


一看:
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一看:即觀察有故障疑點的機構、總成和零件的狀況,如各儀表指示數值、機體裂痕和變形、尾氣的顏色、滴漏的油跡和水跡,再結合其它有關情況分析、判斷發動機的工作情況。


二摸:
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二摸即用手觸試可能故障部位的溫度、振動情況等,從而判斷出諸如配合的松緊度、軸承間隙的大小、零件配重的平衡等。


三試:
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三試通過各種試驗方法,使故障現象充分地顯現出來,如按喇叭、打開點火開關或燈光開關、火花塞“斷火”、使發動機轉速迅速升高或降低等,必要時還可換裝好的總成或零件進行對比試驗。


四聽:
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四聽就是根據發動機在不同工作情況、不同部位發出的聲響及聲響的規律,判斷哪些是正常的,哪些是異常的。如氣缸內有無爆震聲、排氣消聲器有無放炮聲或“突突”聲等。
由于人工經驗聽診法的準確率較低,因此常用一些儀器設備來輔助聽診與分析,常用的儀器主要有聽診器,噪聲器,振動分析儀等。


三、常見的發動機異響故障及檢修方法
(一)冷敲缸
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故障現象


1.低溫時有敲擊聲,發動機溫度正常后響聲減弱或消失。
2.怠速或低速時,發出清晰有節奏的“嗒嗒”敲擊聲,轉速提高后響聲減弱或消失。
3.某缸斷火后異響減弱或消失,且火花塞跳火1次發出異響2次。


故障原因


1.活塞與缸壁的配合間隙過大。
2.機油壓力過低,缸壁潤滑不良。


故障診斷與排除


診斷活塞敲缸故障時,可在發動機缸體中上部輔助聽診。
1.汽修案例微信:qixiuanli 將發動機轉速控制在異響最明顯的范圍,查看機油加注口是否冒,煙,排氣管是否冒藍煙,用聽診器在機體上部側聽診,也可運用螺釘旋具抵觸在缸體一側,將耳朵貼在螺釘旋具的木柄上,聽是否有振動敲擊聲,如果出現上述癥狀,可確診為活塞敲缸。
2.逐缸斷火試驗,若某缸斷火后其聲響減弱或消失,復火時其聲響明顯增大1~2聲后又恢復原來聲響,當發動機溫度升高后聲響減弱或消失即可確診為活塞敲缸。
3.加機油試驗,拆下待查氣缸火花塞,注入少量機油,再重新啟動試飛驗,如聲響消失或明顯減弱,但不久又復出,則可確診為該缸活塞敲缸。


(二)熱敲缸
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故障現象


1.怠速時發出有規律的“嗒嗒”聲,高速時發生“嘎嘎”的連續金屬敲擊聲,并伴有機體抖動現象且溫度升高,響聲加大。
2.火花塞跳火1次,發響2次,單缸斷火聲響加大。


故障原因


1.活塞與缸壁配合間隙過小。
2.活塞與活塞銷裝配過緊,活塞變形或反橢圓形。
3.連桿軸頸與曲軸軸頸不平行。
4.連桿彎曲扭曲或連桿襯套軸向偏斜。
5.活塞環背隙,側隙過小導致活塞環卡滯。


故障診斷與排除


1.若發動機低溫時沒有異響,而溫度升高后在怠速時出現“嗒嗒”聲,并有機體振動現象,且溫度越高聲響越大,則為活塞變形、活塞環過緊造-成的活塞敲缸。
2.發動機低溫時不響,而溫度升高后在中高速時發出急劇而有節奏的“嘎嘎”聲,單缸斷火時,其聲響變化不大,則為連桿變形或連桿裝配不當造成的活塞敲缸。
3.發動機在熱啟動后,即敲缸,且單缸斷火聲響加大,表明該敲缸現象嚴重,也可能已經產生了拉缸,此時應停機檢修,以免造成更為嚴重的惡性故障。


(三)冷熱均敲缸
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故障現象


1.發動機低速時有“嗒嗒”的敲擊聲,轉速提高后聲響消失或低速時發出有節奏且強弱分明的“杠杠”聲響,有時會短暫消失,但很快又復出,轉速提高后消失。
2.火花塞跳火1次,發響2次,某缸斷火后聲響或減弱或反而加大,并由有節奏聲響變為連續聲響。汽修案例微信:qixiuanli


故障原因


發動機在冷熱態均敲缸,一般是活塞連桿組技術狀況惡化所致,主要原因如下:
1.活塞銷與連桿小頭裝配過緊。
2.連桿軸承裝配過緊。
3.活塞裙部圓柱度誤差過大。


故障診斷與排除


1.逐缸做斷火試驗,某缸斷火后聲響減小,但不消失,為該缸連桿與曲軸或活塞銷裝配過緊所致。
2.斷火試驗時該缸聲響加重,且間斷聲響變為連續聲響,則為活塞磨損變形所致。
3.低速時有“嗒嗒”敲擊聲,當轉速提高后聲響消失,則為活塞裙部圓柱度誤差過大所致。



(四)曲軸主軸承響
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  故障現象



   1.發動機穩定運轉時并無響聲,當轉速突然變化時,發出沉悶連續的“膛膛”敲擊聲,轉速越高,聲響越大,同時伴有機體振動現象。
   2.發動機負荷增大時,響聲加劇有時上坡加速時,在駕駛室內就可聽到沉悶的“WE膛”敲擊聲。
   3.單缸斷火時聲響變化不大,而相鄰2缸斷火時聲響明顯減弱。


  故障原因



   1.曲軸主軸頸與軸承配合間隙過大。
   2.曲軸軸向間隙過大。
   3.曲軸軸承蓋螺栓松動。
   4.潤滑不良導致合金燒損脫落。
   5.曲軸彎曲。


  故障診斷與排除



   診斷曲軸軸承響,可在發動機缸體下部及油底殼部位輔助聽診。
   1.在發動機低中速狀態下抖動節氣門,一般由2000r/min急加速至3000r/min發出明顯而沉悶的連續敲擊聲,同時伴隨有機體振動現象,則可確定為曲軸主軸承響。
   2.進行單缸斷火試驗,聲響變化不大,而相鄰2缸斷火時,聲響明顯減弱或消失則為2缸之間的曲軸主軸承響。
   3.高速運轉發動機,機體振動較大,同時伴有機油壓力顯著下降,則為曲軸主軸承與軸頸配合間隙過大或軸承合金脫落。
   4.異響隨溫度升高而增大,高速時聲響變得雜亂,可能是曲軸彎曲。
  


(五)連桿軸承響
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  故障現象



   1.比曲軸軸承敲擊輕、緩和而短促的“檔檔”聲,怠速時聲響較小,中速時較為明顯,突然加速時,敲擊聲隨之增大。
   2.當發動機負荷增加時,聲響隨之增大。
   3.當發動機溫度發生變化時,聲響并不變化。
   4.斷火后聲響會明顯減弱消失。


  故障原因



   1.連桿軸承與軸頸磨損過量,導致徑向間隙過大。
   2.連桿軸承蓋的緊固螺栓松動或折斷。
   3.軸承合金燒毀或脫落。
   4.連桿軸頸失圓,使軸頸與軸承之間接觸不良。
   5.曲軸主油道堵塞或潤滑系有故障,造成軸承潤滑不良。


    診斷與排除



     1.變換轉速試驗。使發動機怠速運轉,然后由怠速向低速,由低速向中速,再由中速向高速加大節氣門開度進行試驗,同時結合逐缸斷火法和在加機油口處聽診等方法反復試驗。
     響聲隨著轉速的升高而增大,抖動節氣門時,在加油的瞬間異響突出。響聲嚴重時在任何轉速下均可聽到,甚至在怠速時也可聽到清晰、明顯的敲擊聲。
     2.斷火試驗。在怠速、中速和高速情況下,逐缸反復進行斷火試驗。如某缸斷火后響聲明顯減弱或消失,在復火的瞬間又能立即出現,則可斷定該缸連桿軸承響。
     3.聽診。如用聽診器或簡易聽診桿觸在機體上聽診,往往不易聽清楚。但在加機油口處直接傾聽,可清楚地聽到連桿軸承敲擊聲。
     4.檢查機油壓力。診斷中要注意檢查機油壓力。如果響聲嚴重,又伴隨機油壓力降低,這往往成為區別連桿軸承響與活塞銷響、活塞敲缸響的重要依據。
   在中、高速運轉時做抖動供油拉桿試驗,如這時出現堅實有力的敲擊聲,說明是連桿軸承異響。診斷時可結合從加機油口處聽診、檢查機油壓力和做單缸斷火試驗等方法進行。如某缸斷油后響聲明顯減弱或消失,復油后響聲又出現,說明燃燒室積碳嚴重。這不僅會引起爆燃或早燃,而且提高了壓縮比,致使發動機過熱。



(六)正時齒輪或齒帶、鏈條異響
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  故障現象


     1.聲響比較復雜,有時有節奏,有時無節奏,有時間斷響,有時又是連續響。
     2.發動機怠速運轉或轉速有變化時,在正時齒輪室蓋處發出雜亂而輕微的噪聲;轉速提高后噪聲消失;急減速時,此噪聲尾隨出現。
     3.有的聲響不受溫度和單缸斷火試驗的影響:有的聲響受溫度影響,溫度低時無噪聲,溫度正常后,才出現噪聲。
     4.有的聲響伴隨正時齒輪室蓋振動,有的聲響不伴隨振動。


    故障原因


     1.正時齒輪嚙合間隙過大或過小。
     2.曲軸和凸輪軸中心線不平行,造成齒輪嚙合失常。
     3.換曲軸軸承和凸輪軸軸承后,改變了齒輪嚙合位置。
     4.凸輪軸正時齒輪松動。
     5.凸輪軸正時齒輪輪齒折損或齒輪徑向破裂。


    診斷與排除


     1 . 發動機怠速運轉,若發出有節奏的輕微的“嘎啦嘎啦”聲;中速時突出,高速時雜亂,用旋具觸及正時齒輪蓋部位,聽診時聲響更明顯,則說明是正時齒輪間隙過大。
     2.若聲響的大小隨發動機轉速變化,且聲響類似于呼嘯聲,則說明齒輪嚙合不良。
     3.發動機怠速運轉時,發出有節奏的“便硬”聲響;發動機轉速提高,聲響也隨之加大,則說明齒輪嚙合不均勻。
     4.將發動機轉速逐漸提高到某一較高轉速,若突然發出強烈而雜亂的聲響,而急減速時同樣會發出一聲“嘎”的聲響,正時齒輪蓋有振動感然后消失,則為凸輪軸正時齒輪松動。
     5.車輛大修或更換正時齒輪后出現連續不斷的“嗚嗚”聲,發動機轉速越高聲響越明顯,大多是齒輪嚙合間隙過小所致。
  


(七)氣門異響
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  故障現象


     1.發動機怠速時,發出有節奏的“嗒嗒”聲響。
     2.發動機怠速增高,聲響也隨之增高。中速以上時,聲響變得模糊嘈雜。
     3.發動機溫度變化或斷火試驗,聲響都不隨之變化。


    故障原因


     1.氣門桿端和調整螺釘或搖臂磨損或調整不當,使氣門間隙過大,導致頂置式氣門的搖臂頭部與氣門端部撞擊。
     2.凸輪磨損過量,運轉中挺柱產生跳動。
     3.氣門彈簧座脫落。
     4.氣門導管積碳過多而咬住氣門。


  診斷與排除


   1.在氣門室或氣門罩側聽察,一聲響隨發動機轉速不同而改變,且高、中、低速時均有異響,同時,發動機溫度變化或斷火試驗時聲響并不隨之變化,則為氣門響。
   2.拆下氣門室蓋或罩,使發動機怠速運轉,并將塞尺插入氣門端部與挺柱間隙中,逐個試驗。當插入某個氣門間隙中,聲響減弱或消失。若塞尺插入后,聲響減輕,但未消失,可用旋具撬住氣門桿,聲響消失,則為氣門間隙過大造成,原因是氣門桿導管磨損。


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